UM NOVO CONCEITO EM BLINDAGEM
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Blindagem em carros populares:
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Confira algumas reportagens sobre carros blindados:
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Antes de comprar verifique:
Procure bolhas e descascados nas películas que cobrem o vidro blindado, que não podem exceder a 1 centimetro quadrado. Trincas de até 5 centimetros de comprimento na parte externa são aceitáveis. Se for na parte interna, tem de trocar
A blindagem representa um peso extra entre 120 e 170 quilos, em média.
Para não abrir nunca as janelas, o ar-condicionado precisa estar em ordem. Cheque a eficiência do sistema.
Quanto ao nível de proteção, mais de 95% das blindagens do Brasil é do tipo III-A, para munição até 9 milimetros e Magnum .44, suficiente para resistir a toda arma de mão. A de nível II suporta até 9 milimetros e .357 Magnum.
Descubra se há aros metálicos nas rodas (dentro dos pneus), que permitem ao motorista dirigir por mais de 15 quilometros com pneus vazios. Com certeza esse carro vale mais. Cheque no certificado ou na própria blindadora.
Uma tira de aço sobreposta impede que a bala entre no carro pelo espaço entre o vão da porta e o batente. Essa tira de reforço é chamada de overlap ou frame. Confira com a blindadora se seu carro tem.
Como o carro é todo desmontado para a blindagem, pode haver peças de acabamento soltas. Um test-drive pode denunciar ruídos de peças mal colocadas. Confira se as borrachas de vedação estão perfeitas, para evitar futuras infiltrações.
Pergunte à empresa que blindou o carro se ela protegeu maçanetas, ancoragem do cinto e fixação do retrovisor, áreas que nem sempre são blindadas. Qualquer lugar desprotegido pode ser um ponto de entrada para uma bala.
Descubra se todas as partes opacas estão protegidas com chapas de aço ou manta balística. Empresas menos cuidadosas não blindavam colunas, a divisão entre motor e cabine e a separação entre porta-malas e banco traseiro.
Teste todos os botões do vidro elétrico. Com o excesso de peso, alguns podem deixar de funcionar.
Dê preferência aos automáticos, modelos mais valorizados no mercado, que apresentam maior liquidez e recomendados em casos de emergência, pois não há risco de deixar o carro morrer numa fuga.
Para durar mais
Nunca feche a porta com a janela aberta, pois há o risco de o vidro trincar.
Não deixe as portas aberta mais do que o tempo necessário para entrar ou sair. O excesso de peso pode desalinhá-las.
Nunca ande com o vidro aberto em estrada de terra. A trepidação pode rachá-lo.
Use apenas uma flanela, água e sabãoneutro para limpar a parte de dentro dos vidros. A película interna pode se riscar ou se soltar com produtos abrasivos ou solventes. Também tome cuidado com anéis ou crianças com brinquedos.
Fuja da travessia de ruas alagadas. Se o carro ficar preso na água, a manta balística pode ser afetada pela umidade, o que reduz seu poder de proteção
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O mercado de blindagens foi inundado por empresas de fundo de quintal nas últimas duas décadas. Nos anos 90, havia até as que se declaravam – mentirosamente – a ”blindadora oficial” na Alemanha de marcas como BMW, Mercedes e Audi. Foi para colocar ordem na bagunça, e para separar as blindadoras sérias das aventureiras, que a Associação Brasileira de Blindagem (Abrablin) firmou uma parceria com o Centro de Experimentação e Segurança Viária (Cesvi) e lançou um selo de capacitação técnica específico.
A partir de agora o Cesvi começa a inspecionar as empresas do setor, concedendo a elas de uma a cinco estrelas. ”Se ao fim do processo a blindadora consegue pelo menos três estrelas, ela é certificada”, diz Andre Turina, coordenador de certificação do Cesvi. As primeiras a receberem o selo são a Concept e a Centigon O’Gara, mas várias outras estão em processo de certificação. ”É uma espécie de ISO-9002 das blindadoras”, diz Rogério Garrubbo, sócio da Concept. Para chegar às cinco estrelas, são avaliados 115 quesitos, que vão desde o nível de atendimento no show room até a infraestrutura de armazenamento na oficina.
Mas como saber se a empresa que blinda os carros de sua empresa ou de sua família é confiável e faz um bom serviço? Para responder a essa pergunta, veja a seguir dicas práticas do Cesvi para reconhecer uma boa empresa do ramo.
Por onde devo começar?
O primeiro contato geralmente é por recomendação de amigos ou propagandas, para depois se conhecer o show room. Mas não é aconselhável parar por aí. Pode parecer piada, mas a primeira providência é se certificar de que a blindadora existe legalmente. Várias delas terceirizam quase toda a operação, o que pode ser um problema. Não dispense uma visita à oficina. Isso leva tempo? Vale lembrar que esse é um investimento considerável, não só em dinheiro, mas em sua própria vida. Portanto, vale a pena perder três horas de um dia para conhecer o local onde o carro será blindado. Se o vendedor quer evitar que você visite a oficina, é bom procurar outra empresa.
Que documentos eu devo exigir?
Peça para ver o Certificado de Registro (CR) no Exército. Sem esse documento, a empresa não pode atuar no segmento. Pergunte também pelo Relatório Técnico Experimental (Retex), comprovando que os materiais usados foram testados pelo Exército.
O que analisar na oficina?
Como o veículo é todo desmontado, certifique-se de que não há peças espalhadas pelo chão. Converse com o engenheiro responsável, que deve tirar suas dúvidas sem titubear. Verifique onde ficam as mantas de aramida (também chamada de kevlar, material de coletes à prova de bala), que devem estar longe de umidade. Se disser que não trabalham com estoque, desconfie, pois existem meios caseiros de laminar as mantas. Veja ainda se há a marca do fabricante.
O aspecto dos funcionários conta?
Sim. O modo de vestir diz muito sobre a organização da oficina. Funcionários de bermuda, chinelo ou calça jeans demonstram desleixo geral, além de não permitir saber quem é quem – dessa forma não se identifica o pintor, o montador ou o funileiro. É imprescindível que todos estejam uniformizados.
O que verificar no ambiente de trabalho?
Pelos critérios utilizados pelo Cesvi, não é algo que reprove de imediato uma blindadora, mas se o local for ventilado, tiver boa iluminação natural e pelo menos 3,5 metros de pé-direito, vai contar muitos pontos a favor. Não se esqueça de observar certificados, alvarás e outros documentos que possam estar afixados nas paredes, bem como extintores de incêndio e indicação de saída de emergência.
Como as peças devem ser acondicionadas?
Todos os componentes de um veículo desmontado precisam ser guardados com identificação e sem contato entre si. Pode até ser em uma caixa de papelão, mas, dentro dessa caixa, uma peça não pode ter contato com a outra. Ideal mesmo é que haja uma etiqueta com o nome do modelo em que será montada e sua placa.
Fonte Quatro Rodas
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